Capacités du véhicule électrique hybride Striker Volterra
- Entièrement testé et conforme aux normes NFPA 414 et OACI
- Un groupe motopropulseur hybride-électrique breveté par Oshkosh avec une transmission électromécanique à variation continue permet un fonctionnement sans émissions lorsqu’il est alimenté par les batteries à bord intégrées ; il peut être couplé au moteur à combustion interne pour fournir une alimentation continue et ininterrompue au système de pompage ou au système d’entraînement
- Accélération plus rapide : établissant une nouvelle norme de performance, le Striker Volterra est capable d’atteindre une accélération améliorée de 28 % à pleine charge, ce qui se traduit par un temps de réponse plus rapide
- Réduction du ralenti : jusqu’à une heure de veille sans émissions grâce au stockage d’énergie à bord
- Conduite sans émission lors de l’entrée et de la sortie de la caserne grâce au stockage de l’énergie à bord
- Options de véhicule électrique hybride rechargeable (PHEV) disponibles pour de plus grandes capacités de conduite de véhicules électriques
La conduite en mode EV s'active au démarrage sans aucune intervention de l'utilisateur lorsque le véhicule Striker Volterra quitte la caserne de pompiers. Au retour, le véhicule peut à nouveau passer en mode EV. Ce mode utilise uniquement les batteries à bord pour alimenter le groupe motopropulseur, ce qui réduit l'exposition du pompier aux émissions de gaz d'échappement et au bruit.
En mode veille, le véhicule fonctionne sans émission en utilisant les batteries à bord. Il assure le confort et l'alimentation des systèmes nécessaires. Le moteur démarre au besoin pour maintenir la batterie en état de marche.
Le véhicule passe automatiquement en mode hybride selon les besoins pour l'accélération et pour maintenir les batteries en état de marche. Le moteur à combustion interne et les batteries travaillent ensemble pour maximiser les performances et améliorer le temps de réponse, tout en réduisant les émissions. Le Striker Volterra 6x6 SSLIA peut aller de 0 à 80 km/h en 25 secondes. Il améliore l'accélération de 28 % à pleine charge.
Le freinage par récupération augmente l'efficacité et réduit l'usure des freins. L'énergie cinétique du véhicule est convertie en électricité, permettant ainsi de recharger les batteries et de réduire la température et l'usure des freins.
Le système de pompe-roulis utilise à la fois le moteur et la batterie. Le groupe motopropulseur de pointe alimente en permanence la pompe tandis que l'intervention du conducteur est appliquée en douceur au mouvement du véhicule, comme dans tous les Striker SSLIA.
Le pompage stationnaire utilise le moteur à combustion interne pour alimenter efficacement la pompe à eau. Le système de contrôle de la zone de commande optimise le régime du moteur en fonction des besoins de la pompe à eau afin de réduire les émissions et le bruit.
